Hay motos que gastan más que otras, pero la diferencia no está en qué conduces, sino en cómo lo conduces. La misma moto en el mismo estado de puesta a punto, puede llegar a doblar su consumo en función de quién y cómo la conduzca, dependiendo del uso de la aceleracion de cada conductor.
Sí, ése es el poder del acelerador, de si lo tratas con mimo o bruscamente, de si lo abres sólo lo justo y necesario o a fondo sin contemplaciones. pensandolo matematicamente: +aceleracion = velocidad pero tambien +velocidad = dinero
Si has tenido la fortuna de estrenar moto, tendras el recuerdo de los primeros kilómetros, cuando estaba en rodaje: iba suave y ya parecía correr mucho, pensando: “cuánto correrá cuando pueda abrir gas a fondo”
A medida que le rodaje avanza o termina y abres más gas vas
descubriendo que sí, corre más, pero no tanto en proporción. Pues esa
sensación de “qué bien va mi moto a punta de gas” es la que es
importante recuperar para gastar poco: tienes que redescubrir cómo va tu
moto cuando no te empeñas en ir gas a fondo con ella, sino que giras
sólo lo justo y necesario la muñeca derecha.Prueba a poner unas marcas con pintura blanca en puño y piña para tener la referencia de dónde está cerrado, dónde a fondo y la mitad, y verás cómo en la mayoría de motos y ocasiones basta un cuarto de gas para andar muy ágilmente, de hecho tardarás lo mismo. Y verás qué poco gastas así.
Aunque no sólo se trata de abrir sólo el gas justo, sino también de saber anticiparse a la situación del tráfico y saber sacar provecho: a veces “sin prisas” se puede circular igual de rápido y de forma mucho más eficiente, sobre todo en ciudad o con tráfico denso.
El mejor truco para esto es mirar siempre adelante, al siguiente semáforo o cruce: si no vamos a poder cruzar, deja de acelerar porque no tiene sentido llegar antes y esperar más; lo ideal es llegar al semáforo con el gas cortado y ya a casi cero por hora.
Por cierto que si coincides con más motos, que seguramente sí aceleran mucho para luego frenar fuerte, verás cómo se desesperan si sabes mirar bien el siguiente semáforo y te ven llegar cada vez despacito... pero a su lado siempre.
La idea es ésta: si aceleras mucho luego tienes que frenar mucho, habrás quemado gasolina, gastado neumático trasero acelerando, gastado pastillas frenando; cosas que tendras que cambiar pronto si conduces asi a menudo.
En carretera es posible anticiparse, sobre todo si conoces la
ruta, dónde están las curvas rápidas, dónde las que se cierran,
etc.Cuando se trata de acumular kilómetros la conducción cuenta, y entra en juego la moto, su puesta a punto, sino tambien porque tenga un buen diseño aerodinámico, porque no hayamos roto eso con una pantalla demasiado amplia o con unas maletas, y también cuenta el desarrollo final.
Trucos para gastar menos
Evita acelerones gratuitos: si eres de los que te picas hasta con tu sombra, aprende algo de autodisciplina y evítalo. Incluso los ligeros acelerones en el semáforo, parado, acaban sumando en el consumo más de lo que parece.Ajusta bien el ralentí de tu moto: aún quedan muchas motos, incluso de inyección, que permiten ese reglaje, y un motor bien rodado suele ser capaz de girar en torno a las 1.100 rpm sin riesgo de calarse cuando muchas veces los dejan ajustados hasta 1.500 vueltas y más. mi moto, 220c.c. tiene el ralenti a 1000rpm
Al arrancar el motor, no des nada de gas y embraga: así el motor girará un poco más libre y arrancará antes, y suele ser innecesario estar acelerando.
Cambia rápido a segunda marcha al arrancar, y tiende a usar marchas largas para mantener el motor a bajo régimen. En motos con carburador, si necesitamos abrir mucho gas para acelerar en un momento dado puede ser mejor bajar una marcha para tener que abrir menos el gas que mantener una marcha larga insertada.
Mira el siguiente semáforo o cruce: si no vamos a poder cruzar, dejar de acelerar porque no tiene sentido llegar antes y esperar más.
Cuida tu equipamiento: una chaqueta técnica ajustada y cerrada ofrece mucha menor resistencia al avance (aerodinámica) que una textil holgada o abierta. Un buen truco para perder peso o no engordar es tener una báscula al pie de la cama: cada día te pesas y así te controlas. Pues un buen truco para gastar menos es medirlo: cuando repostes llena siempre el depósito, y pon a cero el cuenta kilómetros parcial, así bastará dividir los litros que entran por la cifra que refleje para conocer el conusmo.
Una moto a punto ahorra
La moto aspira aire y quema gasolina: si el filtro de aire está muy sucio, la moto tiene problemas para aspirar aire y empieza a gastar más gasolina de la cuenta. Límpialo con frecuencia.
Presiones: en moto es clave llevarlas correctamente
porque una presión demasiado baja provoca torpeza, falta de estabilidad y
precisión, y puede provocar una caída que puede ser grave si no es a
baja velocidad. Además las presiones bajas aumentan el consumo de forma
notable porque aumenta el rozamiento, hasta un 10 por ciento.Cuidado con los frenos de disco en motos con años: a veces los pistones de las pinzas se gripan, no retornan bien (retenes endurecidos) y las pastillas están siempre frenando un poco. Aparte del riesgo de bloqueo esa moto frenada gastará siempre más gasolina.
Transmisión: una cadena en mal estado o demasiado tensa te hará perder prestaciones y aumentará algo el consumo también. Y es muy inseguro llevarla así porque si se rompe puede pasar cualquier cosa.
Desarrollo: muchas motos son capaces de “mover” desarrollos mucho más largos que los de serie. Un piñón con un diente más (o corona con dos o tres dientes menos, según qué moto será uno o lo otro lo más fácil) nos dejará una sexta de desahogo perfecta para viajar gastando menos, y no alargará la primera tanto como para que la moto no siga siendo ágil arrancando. En algunos casos se puede ir incluso más allá y alargarlo más todavía.
al final, tomarnos tiempo e inversion para darle un buen mantenimiento a la moto, y tratar de mejorar nuestra forma de conducir, a la larga nos dara un ahorro de dinero en cuanto a gasolina, de manera que al mejorar todo esto, llenaremos nuestro tanque menos veces que si no tenemos cuidado de todo esto que hemos mencionado...pero como ya se dijo al principio...lento o rapido, el piloto es el que manda.
van equipadas en su mayoría de un carenado
(carrocería) que mejora su aerodinámica con el fin de alcanzar altas
velocidades, habitualmente por encima de los 250km/h o incluso más de
300km/h en los modelos más exóticos, logicamente mas caros, y mas pesados. 
En este segmento incluimos las motos que tienen diseño sin carenado (carrocería) y que son exclusivas de ciudad, aunque también nos sirven por su potencia disfrutar de la ruta. La Moto Naked (desnuda), obtiene este calificativo por la ausencia del carenado, llevando al descubierto gran parte de la mecánica. Son motos de Alto Cilindraje (250cc o más) y suelen tener mucha potencia. ideales para sentir la fuerza de la moto desde todas las perspectivas.
En estas incluimos las motos que tienen diseño sin carenado (carrocería) y que son exclusivas de ciudad. 
Una Moto de touring (turismo) es ideal para realizar largos viajes.
Suelen ser de media o gran cilindrada, y en la mayoría de las ocasiones
vienen con 2 maletas a ambos lados de la parte trasera de la moto. 
Una moto custom es un tipo de moto que se destaca por su estética, cromados y su particular estilo. La idea de esta moto es
que sus dueños la puedan adaptar como quieran (de ahí la palabra
custom). son motos de no mucha potencia en donde lo que prima
es el par motor y pocas revoluciones. Se caracterizan por el sonido
característico de su motor (muy ronco) tanto que marcas como Harley
Davidson han patentado el sonido de sus modelos. 
Un scooter
es una moto o motocicleta con un cuadro abierto en la que el conductor
se sienta sin necesidad de montar a "caballo" sobre el motor. La mayoría
de los scooters modernos tienen ruedas más pequeñas que las motos, de
entre 8 y 14 pulgadas (20-35 cm) de diámetro. 
Supermotard es una fusión entre el motociclismo de carretera y el
motocross. Usualmente estas motos son usadas para carreras que tienen
lugar comúnmente en pistas con secciones todoterreno dentro del mismo
circuito; aproximadamente un 70% es de asfalto y el 30% restante es de
tierra y normalmente con algún salto. Las motocicletas son
frecuentemente creaciones hechas a partir de motos todoterreno con
ruedas o neumáticos de motocicletas de carrera.
