yamaha presento la nueva FZ16

el pasado mes de abril, cuando me presente a renovar la tarjeta de mi moto, me encontre con esta belleza de yamaha que me dejo impresionado...

desde ese momento me cautivo y desee tenerla unque lamentablemente, semanas despues, descubri que realmente lo unico impresionante es su apariencia...ya que en cuanto prestaciones deja mucho que desear sobre todo por su precio... y es que en el salvador, Yamaha presento el nuevo modelo Yamaha FZ 16.

es una clara inspiración basada en sus hermanas mayores de la saga FZ/Fazer. La FZ16, aunque por su apariencia grande imaginaria un motor de mas cilindraje, increiblemente solo lleva un motor de 150 cc de cuatro tiempos SOHC que da 15 CV a 7500 rpm. Todo montado en un chasis tipo diamante con unas ruedas de 100/80 17” delante y 140/60 17 detrás.

En el apartado de frenos encontramos un disco de 267 mm con una pinza convencional de dos pistones delante, mientras que detrás lleva un sencillo tambor una de las cosas que me desanimo sobre este modelo. La horquilla delantera es de 41 mm de diámetro y la suspensión trasera está confiada a un amortiguador tipo Monocross. El tablero de instrumentos es una pantalla de cristal líquido que incluye velocidad, cuentarrevoluciones cuentakilómetros y combustible. La FZ16 da en la báscula un peso en seco de 126 Kg.

La moto ha sido diseñada partiendo de una hoja en blanco pero teniendo en mente que se asemeje a sus hermanas FZ/Fazer a escala. Motos musculosas con línea actual de estilo Streetfighter. El motor ha sido diseñado en exclusiva para este modelo, y va refrigerado por aire, lo que reafirma que su diseño ha sido hecho con la mente puesta en la sencillez y en la facilidad de mantenimiento. Aunque a mi me parece mucho mas una YBR pero con diferente chasis.

con todas estas caracteristicas, creo que por su apariencia similar a las fazer, esta deberia de contar con un motor un poco mas grande, o al menos mantener un precio cercano a las YBR, ya que por mucho que me gusto esta moto su cilindraje queda muy bajo para su alto precio que ronda casi los 3,000 dolares. ante esta desilucion prefiero continuar montando mi vieja fastwind 220.

un descanso obligado




A pesar de que a veces, la pasion supera a la razon, a menudo no queremos dejar de hacer lo que nos gusta. sin embargo a veces, tambien nos vemos obligados a hacer pausa y tomarnos un descanso...
No me cai de la moto, ni nada parecido...simplemente por un problema legal con las leyes torcidas del pais, me vere obligado a bajarme de la moto por un par de meses...pero como siempre sigo pa delante porque naci sin frenos XD y nunca me detengo, espero pronto resolver las cosas.... y en un par de meses seguir disfrutando de la pasion en dos ruedas, y recorrer nuevas rutas.....para poder escribir nuevas historias en este diario de motocicletas...



Saludos a todos los amigos motociclistas de todas partes, en especial a los de chile, desde el salvador


Royal Enfield, una vida en 2 ruedas

La Bullet de Royal Enfield, fue introducida a Gran Bretaña en 1949 con un motor de 350c.c. Además de incorporar una suspension por basculante, tenía un potente motor de un solo de cilindro que le permitió competir con las otras motos de trial. El motor de 500cc fue introducido en 1950, ganando cientos de carreras. Esto trajo a la Royal Enfield el reconocimiento internacional y pedidos, de todo el mundo, entraron en la fábrica de Redditch, Inglaterra.

En 1954 el gobierno indio hizo un pedido de 800 para "entrega inmediata" en la frontera paquistaní. Este pedido saturó la fabrica de Redditch pero pudieron servir a tiempo. La Bullet triunfó en India, y el gobierno envió otros pedidos en 1955 y 1956 de similares magnitudes. Esto hizo que la fábrica de Redditch tomara la decisión de abrir una fábrica en India.

En 1955 se buscó y formó a un socio indio para ser enviado a Redditch y que aprendiera los métodos de producción. Al principio, se transportaban las unidades a Madrás para ser montadas. Hacia 1956 se creó una fábrica en India y la India Enfield, Ltd. comenzó a producir la Bullet Enfield íntegramente. En India fabricaron siempre la máquina para la que habían sido formados, la Bullet de 1955. ¡Fabricaron la misma moto en 1955, 1966, 1976, 1986, y 2006! La demanda de esta gran antigua motocicleta nunca se ha parado. Cada año fabrican más de 30.000 motocicletas.

La Bullet se fabrica hoy de la misma manera que en 1955. Sin embargo con el paso de los años se han mejorado los materiales, los métodos de trabajo son más modernos y se han diseñado piezas más resistentes y duraderas, haciendo la Bullet superior, de algun modo que a la misma moto fabricada en 1955.

UM V2S 250



la v2s 250 te llevara hasta los extremos dentro y fuera de la ciudad. esta moto sport proprciona las sensaciones que tu necesitas para explorar nuevos limites. entre sus caracteristicas se encuentran su potente motor v-twin 250 a 72 grados, transmision de 5 velocidades con engrane de juego y cambios de manejo suave, frenos de disco y ruedas livianas en aluminio fundido. reposapies ajustable y suspension delantera invertida.

TIPO SPORT
TIPO DE MOTOR 249CC, 4T , 2-CIL.
DIÁMETRO POR CARRERA (mm) 57 X 48.8
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 10.4 A 1
ENFRIAMIENTO AIRE / ACEITE
SISTEMA DE ENCENDIDO CDI
TRANSMISIÓN 5 VELOCIDADES CON CLUTCH
TRANSMISIÓN FINAL CADENA
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
CHASSIS
SUSPENSIÓN DELANTERA HORQUILLA TELESCÓPICA
SUSPENSIÓN TRASERA MONOSHOCK
FRENO DELANTERO DISCO
FRENO TRASERO DISCO
LLANTA DELANTERA 110/70 X 17 54H
LLANTA TRASERA 150/70 X 17 69H


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motos en el cine I

las motocicletas siempre estan presentes en el cine, convirtiendose en las estrellas de la pelicula. para ver las imagenes en tamaño completo solo hay que dar click sobre ellas.
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Ducati 996 - The Matrix Reloaded
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Triumph Speed Triple - Mision Imposible 2
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Triumph 650 del año 1960 - La Gran evasión (1963)
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una clasica que siempre esta de moda



la primer Vespa presentada en abril de 1946
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La Vespa es una línea de moto scooter manufacturada por primera vez en 1946 por Piaggio. su presentasion tuvo lugar en abril del mismo año.
Los creadores eran Enrico Piaggio y el ingeniero aeronautico Corradino D'Ascanio.
Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Piaggio tuvo la visión de un medio de transporte cómodo, de fácil manejo y barato.
El proyecto del primer prototipo no convenció a Piaggio y recurrió al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio. El ingeniero, al que le gustaban más los aviones que las motos, diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior e ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión. Cuenta la leyenda que, cuando Piaggio la vio, exclamó: «Bello, sembra una vespa» (Bello, parece una avispa, en italiano), aludiendo a la forma del vehículo: parte trasera más gruesa conectada a la parte frontal por una cintura delgada.

Piaggio continúa manufacturando hoy la Vespa, aunque la Vespa era un vehículo mucho más prevalente en los cincuenta y sesenta al ser la elegida por la cultura juvenil.

Vespa actual, ultimo modelo del 2009

Las clásicas Vespas tenían chasis unicorporal prensado de láminas de acero, con carrocería cubriendo las piernas para protegerlas de la lluvia y el barro. El motor estaba cubierto completamente por un encapuchado de acero para proteger del calor. Piaggio revolucionó la industria de dos ruedas con la Vespa y produjo un modelo en el que prácticamente todos los demás scooters se han basado hasta hoy.

scooter Vento R4i, scooter moderna, inspirada en la clasica vespa